Uber Technologies 與 Waymo 終止鳳凰城合作關係：三年合作告終背後的戰略分歧

①優步與Waymo終止鳳凰城的Robotaxi合作，Waymo車輛迴歸自家車隊，優步稱將引入新合作方；②雙方合作始於2023年，終止原因可能是戰略變化，而非合作效果不佳。

財聯社6月30日訊（實習編輯 楊舒雯/編輯 齊靈）週二早上，優步（Uber）已與Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo終止在鳳凰城的Robotaxi合作。

Waymo方面確認，原本接入優步平臺的十幾輛自動駕駛車輛已經迴歸自家車隊，將繼續通過Waymo自己的app接單，同時承接與DoorDash合作的配送服務、與Via合作的公共交通業務。

優步方面則表示，鳳凰城將迎來"新的自動駕駛合作方"，但暫未公佈名稱。

公開資訊顯示，此次終止的合作始於2023年，鳳凰城是Waymo與優步最早的試點市場。目前，Waymo的車輛在奧斯汀和亞特蘭大的優步服務中仍然可用。

市場普遍認為，此次鳳凰城合作終止，並非因為合作效果不佳，而是雙方戰略發生變化。

歷史恩怨

值得關注的是，優步與Waymo的關係一直很複雜。

早在2017年，Waymo就起訴Uber旗下 Otto 公司，指控前員工竊取自動駕駛商業祕密、專利侵權、不正當競爭。該案件最終於2018年，以優步向Waymo支付2.45億美元的股權作為和解條件而告終。

此後雙方一度被視為自動駕駛賽道的直接競爭對手，直至2023年才達成運力合作，Waymo車輛開始接入Uber平臺。

與此同時，兩家公司都計劃於今年晚些時候在倫敦推出各自的Robotaxi服務，一場大戰即將拉開帷幕。

Waymo為什麼“不需要”優步

值得注意的是，鳳凰城是Waymo在2020年首次實現無安全員、自有App付費載客的市場，技術成熟度和車隊規模居行業前列。

市場分析認為，Waymo此次收回鳳凰城運營權，符合其近期擴張策略——在最新進入的達拉斯市場，Waymo選擇與金融服務公司Moove和汽車租賃公司Avis合作，而非依託第三方打車平臺導流。

此外，Waymo報告稱，2026年第一季度的乘客出行里程數較上一季度增長14%，同比增長134%，目前覆蓋美國十一個主要都市。市場普遍認為，其商業規模足以吸引乘客，無需特意覆蓋優步的使用者群體。

注：淺藍色為Waymo已經覆蓋的美國城市；深藍色為未來的目標。

優步的商業模式在哪

另一方面，優步的自動駕駛佈局並未止步於Waymo。

優步發言人表示，鳳凰城是有意限制規模的一個試點，目的不是長期依賴某一家技術方，而是驗證一套可複製的打法——後來這套打法被複制到了奧斯汀和亞特蘭大，Waymo車輛在這兩地仍只通過Uber獨家接入。

與此同時，優步已與十幾家自動駕駛汽車供應商簽署協議，包括Zoox、Avride、文遠知行等公司。業內評價優步此舉意在把自身打造為中立型自動駕駛打車聚合平臺。

優步CEO表示：“優步的自動駕駛出行服務同比增長超10倍，目前已經在8個城市上線，並計劃在年底前擴充套件到15個城市。”

換句話而言，對優步來說，其競爭優勢並非研發自動駕駛技術，而是擁有龐大的使用者基礎和排程網路。

未來走向

業內人士指出，鳳凰城合作的終止，只是雙方合作關係未來走向的一個訊號。這兩家公司已不再糾結能否共存，而是放眼於未來的競爭格局。

社交平臺Stocktwits上使用者發貼預測，兩家公司最終的結果是：Waymo加強了對其自動駕駛技術棧的垂直控制，而優步保持了平臺靈活性。

有分析認為，雖然Waymo在商業化運營上屬於行業翹楚，但在技術上仍然處於打磨期。Waymo因車輛識別的系統缺陷，分別於今年5月和6月召回大量Robotaxi。

Robotaxi產業鏈的價值分配格局，後續仍需觀察Waymo、優步等公司在更多城市的落地策略。