AirPlant One 在摩西湖開業：美國首家商業電動噴射機燃料廠開始營運
Alaska Airlines 和 Microsoft 加入 Twelve，标志着 AirPlant One 的商业运营——这是美国首个能够大规模生产 E-Jet 燃料的工厂，该燃料由 CO2、可再生电力和水制成。
华盛顿州摩西湖，2026 年 6 月 10 日 /PRNewswire/ -- Twelve，一家致力于实现燃料和化学品生产电气化的下一代工业公司，今日启用了 AirPlant One，这是美国首个商业规模的工厂，用于生产 E-Jet 燃料——一种由 CO2 和可再生电力制成的动力转液体（PtL）、即用型可持续航空燃料（SAF）——以及 E-Naphtha，这是数千种日常产品的基本构件。在华盛顿州摩西湖的工厂举行的剪彩仪式，与 Alaska Airlines 和 Microsoft 一同，标志着商业规模生产的开始，并为美国使用空气制成的喷气燃料进行商业航班奠定了基础。
AirPlant One AirPlant OneAirPlant One 的启用证明了美国制造业可以通过使用丰富的陆上原料来生产燃料和化学品——无需上游开采。成本锚定在长期电力合同上，而不是商品市场或 OPEC 的决定。
AirPlant One 正在成功生产符合 ASTM（美国材料与试验协会）国际认证标准的合格喷气燃料，可用于商用飞机——它不需要对飞机、发动机或现有机场基础设施进行任何改装。合格的喷气燃料正按计划交付并销售用于商业航空用途。Alaska Airlines 将使用在 AirPlant One 生产的 E-Jet SAF 进行定期国内航班的运营。
“我们启动 AirPlant One 的基本理念是：为全球经济提供动力的燃料可以由世界任何地方的可再生电力和空气制成，”Twelve 的联合创始人兼首席执行官 Nicholas Flanders 表示。“今天，这一理念已经付诸实践，Alaska Airlines 将使用在华盛顿州本地生产的燃料飞行。这就是美国工业电气化的样子。”
动力转液体优势
E-Jet 燃料是一种动力转液体（PtL）电子燃料——它与基于生物的 SAF fundamentally 不同。传统的 SAF 路径依赖于具有固有土地和供应限制的农业原料，而 E-Jet 燃料则由 CO2 和可再生电力生产：丰富、陆上且可扩展。Twelve 的电子制造过程从空气中捕获 CO2，将其与水和可再生电力结合，并使用电解槽将这些输入物转化为碳氢燃料分子。结果是获得了与传统燃料化学性质相同的认证喷气燃料。
E-Jet 主要优势：
- E-Jet SAF 由 CO2 和可再生电力生产——两者都是丰富的陆上原料，无需上游开采
- 即用型合成航空燃料，与当今的飞机和基础设施兼容，符合 ASTM D7566 Annex A1 规范
- 与传统喷气燃料相比，生命周期 CO2 排放量最多可降低 90%
- 通过基于电力的输入，提供 10 年以上的潜在价格可预测性
- 与许多生物燃料路径相比，生产所需的水和土地更少
- 使燃料供应多样化并加强能源安全
- 支持国内工业增长、就业和燃料韧性
- 使航空公司和企业买家能够在不改变机队的情况下实现减排目标
- 可扩展的路径，用于解决长途航空中难以电气化的问题
E-Naphtha：电子化学品的新时代
除了航空燃料，AirPlant One 还生产 E-Naphtha——一种由 CO2、水和可再生能源衍生的多功能电子化学品。它在化学性质上与传统石脑油相同，可作为即用型替代品和基本构件，用于数千种日常产品——从塑料和包装到溶剂和合成纤维。
Twelve 与品牌合作生产使用 E-Naphtha 制造的电子产品，为日常产品的脱碳提供上游解决方案，且不妥协。迄今为止，该公司已向包括梅赛德斯-奔驰（来自 CO2 基聚合物的汽车内饰组件）、PANGAIA（CO2制造的聚碳酸酯太阳镜镜片）和宝洁（用于 Tide 洗衣液的 CO2 基成分）在内的全球制造商交付了概念验证项目。
消费者需求已在形成。Twelve 对 1,000 多名美国消费者的调查发现，如果质量相同，74% 的人会选择基于 CO2 的产品而不是传统的石油衍生产品，90% 的人认为品牌消除其销售的日常产品中的化石燃料很重要。消费者对服装、配饰和鞋类（67%）最感兴趣，其次是科技和个人电子产品（57%）以及美容和个人护理产品（53%）。
E-Naphtha 是一个全新行业——电子化学品——的开篇。制造商首次可以从国内电力和捕获的 CO2 中获取其产品的构件。这直接转化为供应链韧性、可预测的投入成本和美国工业领导力。
燃料供应的新模式
AirPlant One 重塑了国内燃料生产的含义，因为该工厂的电力和捕获的 CO2 输入在美国各地广泛可用。其产出是经过认证的、即用型喷气燃料，可在今天的商业机场加注。石油和天然气生产受地质限制，而 E-Jet 的生产仅受美国正在积极扩展的能源接入的限制。
Twelve 的动力转液体工艺还实现了传统燃料供应商无法提供的功能：固定价格、长期燃料合同。由于 E-Jet 燃料的成本锚定在购电协议上，而不是原油市场，Twelve 可以为航空公司提供长达十年的价格可预测性。对于管理数十亿美元燃料预算的航空公司来说，这是一个结构性转变，而非渐进式转变。
Alaska Airlines 合作伙伴关系
Alaska Airlines 的早期承诺是 AirPlant One 上线的基础。2022 年，Alaska 和 Microsoft 共同承诺购买 Twelve 工厂的产出——这一商业信号使得融资和建设成为可能。Alaska Star Ventures 还作为投资者参与了 Twelve 的 6.45 亿美元融资，深化了横跨采购、资本和航班运营的合作伙伴关系。
“作为西雅图的本土航空公司，我们致力于支持州内可持续航空燃料的生产，这是目前航空业实现净零碳排放的最佳技术，”Alaska Airlines 可持续发展总监 Ryan Spies 表示。“我们与 Twelve 和 Microsoft 的合作展示了创新和协作的力量，能够成功推进 SAF，同时创造新的就业机会，使燃料供应链多样化并加强能源安全。”
Microsoft 在 AirPlant One 中的作用
Microsoft 通过其气候创新基金的战略投资和可持续航空燃料（SAF）的承购协议，支持了 AirPlant One 的规模化。该协议与 Alaska Airlines 一起开创了账簿和声明会计模式，将允许 Microsoft 减少其与商务旅行相关的报告排放。这项合作伙伴关系强调了 Microsoft 在推动清洁能源解决方案方面的承诺，这些解决方案对航空和全球工业产生变革性影响。
“气候进步取决于能够向投资者和创新者发出信号以推动市场发展的合作，”Microsoft 的 CVP 和首席可持续发展官 Melanie Nakagawa 表示。“我们对 Twelve 的投资有助于扩大能源解决方案的规模，同时为全球范围内的清洁航空奠定基础。我们期待采购未来在华盛顿生产的 SAF 加仑，以帮助减少我们的商务旅行排放。”
为新兴的全球需求环境而建
AirPlant One 是为国内能源领导力时刻而量身定制的。它通过美国的可再生电力和空气生产关键燃料和化学品，而不是进口原油，从而增强了供应链的韧性，并降低了对商品市场波动的敞口。
在国际上，欧洲的 SAF 法规代表了一个不会逆转的结构性需求底线。新加坡现在要求 SAF 必须在樟宜机场本身实际装载到飞机上——而不是在其他地方购买并在纸面上抵扣。这意味着飞越樟宜的航空公司必须在当地采购 SAF，从而创造一个有保证的、地点特定的需求池，供应商必须为此做好准备。Twelve 的地理灵活性和固定价格模式正是为这种环境而设计的。
太平洋西北地区机场的 SAF 供应和加注基础设施仍然受到独特的限制。AirPlant One 直接解决了这一差距，在国内生产用于国内出发航班的燃料，减少了对外国燃料来源的依赖以及随之而来的供应链中断。
下一步
AirPlant One 的调试是一个更大故事的开篇。AirPlant One 已证明了以商业规模持续生产合格喷气燃料的能力——这是对 Twelve 动力转液体技术的重要验证。Alaska Airlines 与 Microsoft 合作，计划使用在 AirPlant One 生产的 E-Jet SAF 进行定期的国内 PtL 航班。与此同时，AirPlant One 生产的合格燃料正被交付并销售用于商业航空用途。Twelve 的技术旨在扩展到额外的生产基地和航空公司合作伙伴，以及燃料和化学品产品。AirPlant One 确立了动力转液体生产在当今美国具有商业可行性，并使 Twelve 能够随着美国能源基础设施的不断增长而扩大国内生产能力。
关于 Twelve
Twelve 是一家致力于实现燃料和化学品生产电气化的下一代工业公司。Twelve 的动力转液体技术利用丰富的陆上原料，将 CO2 和可再生电力转化为必需的燃料和化学品。E-Jet 燃料是 Twelve 的动力转液体可持续航空燃料，已通过 ASTM 认证，可即用型用于商业航空。位于华盛顿州摩西湖的 AirPlant One 是 Twelve 的首个商业规模 E-Jet 生产设施。了解更多信息，请访问 。
联系方式：
Leah Goodman
9176977662
[email protected]
来源 Twelve Benefit Corporation